Ha Ha..inte nu igen. Ett år från hundra om ett år.

 

Du ger mig bra vibrationer..... Min Triumph "Johnny Cash special " Efter många år i dvala har den vaknat! En Triumph kan vibrera . Vibrationerna lämnar ingen oberörd. Men att verktygen på arbetsplatsen skakar av rädsla och vill lämna bordet är nu bevisat. Härligt Triumph ljud....brommpee bromm bomm bomm😀...

 

Johnny Cash special 750. Short chopper. Tänkte att nu jävlar skall den återuppstå! Visst vaknande den lite trött och seg att starta upp. Fick gå igenom och rengöra speciellt då gasarna. Fulla med klet. Ny olja och tvångs startad med Aspen 2 för att få lite extra smörj efter sin långa vila. Men bomperi bomp och vroommm så small den igång. Härligt Triumph ljud. Triumph är trots allt Triumph... 😁😀

 

På Gröndals banan i Eskilstuna. På denna "kortbana" fick aldrig in trean...på Yamman. Insåg också att broms pedalen ligger farligt nära asfalten. Men att göra en Usian Bolt gick bra 😁

 

Hur stor kontaktyta har däcken...i detta fall 50 ccc

 

Platsen där jag köpte min första riktiga motorcykel. Honda 125 K3 . Motor ab -Lilian Holm i Umeå. Hittade denna bild. Sedan byttes Hondan in mot en Kawasaki 350 cc S2 trippel .

 

Snacka om återvinning. Har byggt upp förare och passagerare sidan på Chevrolet 490 1920. Hade en komplett inredning som bara har si så där 100år på nacken. När det hela var klart blev det lika gammalt som resten av bilen. Nu är det så att det mesta jag rör vid blir nött och gammalt. Så...

 

CB160 och CB 175 racing. Har delat den förut med lika inspirerande fortfarande.😁

 

Fast, faster..hur tänkte man? Men de finns fortfarande kvar .

 

Ford motor introducerade den första T-ford lastbilen 1917. Jag tror vi använder väv istället för plåt på sidan och fram, tänkte designen.

 

Solex 45... efter många funderingar och funderingar...då small den igång. Problemet var kondensatorn.... hoppsan!

 

Solex 3800...från sjuttiotalet...nu fick jag snurr på den moderna solexen. Fick byta membranet och en rejäl rengöring av pumpen och kanalerna och det igen satta bensin filtret i tanken. Är riktigt känslig med "hatten" ovanför cylindern. Den måste sitta där. En lustig sak är "gasen" som verkar bakvänt och är gemensam med frambromsen. Du drar ner gasen och samtidigt bromsar du fart vidundret. Den svarta bredvid är en Solex 45. Den gjordes mellan 1947 - 51. ..dvs riktigt gammal ingen plast där inte...

 

En fantastisk bild på Kent Andersson.

 

Har ägnat dagen åt denna lilla evighetsmaskin. Vadå! Bränsle pump. Suger in och returnerar överskottet tillbaka till tanken. Kollades lite på youtube.. förvånad över intresset för dessa solexer. Men jag håller med en svensk kille som ställer sig frågan varför han köpte en Solex. Han erkänner att han var full, alltså ett fylle köp! Min Solex är en mycket tidig...så allt är i plåt. Har fått gnista, har fått tillförsel av bensin. Plockade ner pumpen, allt fanns där och i Ok skick. Men likväl så går den bara en stund sedan dör den....så ?

 

Tror det är dags att ta MC kort....

 

För många smörgåsar före racet.

 

Hittade en bild på test körning med track master 750 Trajan...på Svansta ovalen Nyköping. Detta var innan det blev populärt med flat track i Sverige. Reportaget hamnade i MCM. Fort på rakan sämre i kurvan....men oj oj dubbla skivor fram....

 

Hej! 36 minuter "slow TV" Med T-forden från 1926. En tur runt Sörmland. Från Sparreholm -Rockelstad -Oxbro - Sparreholm. Efter att ha svängt av från väg 53 mot Rockelstad fina små vägar.

 

Här var det kopplat! Testar generatorn. Nu måste jag bara hitta en regulator.... inte så lätt till en Chevrolet 490 1920.

 

Två nya T-tröjor. Direkt från tryckeriet. En fingervisning av den tid vi lever i. END WAR och USA i begränsad upplaga.

 

Har sakt det förut. Aldrig hänt i min verkstad eller där jag parkerat hojen.

 

Sensommar afton i Sparreholm. Begrundar "monstret" som chevan 490 är döpt till. Att våga eller inte våga det är frågan. Har smörjt lädret i koppningen blev mycket bättre...nu går det att slira en aning....hmmm hur ska man bli vän med detta fordon? Observera Karin tog bilden i smyg. Chevan har varit på undantag i tre månader....

 

Inte T-ford men kul kultur i allafall ! En demonstrations objekt av hur en bakaxel fungerar med diff och bromsar.😁 Hittad på en loppis.

 

Pause film i väntan på vad som kommer härnäst.

 

Olje filter till, T-forden. En T-ford motor har normalt inget olje filter. Nu tillverkas det en sort som både rensar och flyttar oljan som annars slaskar runt lite hur som helst bakåt och över transmissionen. Så att all delar får smörja. Så jag tillverkade ett till min farmor Anka T-forden och tjänade tusen spänn. Oljan förs upp i fronten av spaden rinner bakåt och passerar magneten o ch sedan silas genom nätet. Fungerar kanon all skit fastnar. Klart nödvändigt att ha.

 

Det regnar och regnar...min T-ford fick svåra utlösningar. .bluppp,bloppp splash... Då den har varit på undantag i två år på grund av ett "high pitch noise"på diff klumpen. Men va fan i med vatten och lite allmänt koll. Sedan ut och köra. Det var bara att spola systemet. Då man ändå håller på så var det att slita av bakaxel för felsökning. Ska man bli glad eller gråta? Det visade sig att allt var nytt! Krondrev, pinjonen,knutkors. Brons lager och schimsen. Även bussningen i kardanröret och med uppdaterade koniska lager. Fan! vilken förtjänst ty dessa delar kostar. Var kom då ljudet ifrån? Jo om du använder de moderna koniska lager med en flyttbar mothåll så måste du slipa ner huvudet på "in sexan" annars ligger den an mot kardanrörets insida. En positiv sida av problemet är att det inte är standard utväxling det därför den går så fort.