Sensommar afton i Sparreholm. Begrundar "monstret" som chevan 490 är döpt till. Att våga eller inte våga det är frågan. Har smörjt lädret i koppningen blev mycket bättre...nu går det att slira en aning....hmmm hur ska man bli vän med detta fordon? Observera Karin tog bilden i smyg. Chevan har varit på undantag i tre månader....

 

Inte T-ford men kul kultur i allafall ! En demonstrations objekt av hur en bakaxel fungerar med diff och bromsar.😁 Hittad på en loppis.

 

Pause film i väntan på vad som kommer härnäst.

 

Olje filter till, T-forden. En T-ford motor har normalt inget olje filter. Nu tillverkas det en sort som både rensar och flyttar oljan som annars slaskar runt lite hur som helst bakåt och över transmissionen. Så att all delar får smörja. Så jag tillverkade ett till min farmor Anka T-forden och tjänade tusen spänn. Oljan förs upp i fronten av spaden rinner bakåt och passerar magneten o ch sedan silas genom nätet. Fungerar kanon all skit fastnar. Klart nödvändigt att ha.

 

Det regnar och regnar...min T-ford fick svåra utlösningar. .bluppp,bloppp splash... Då den har varit på undantag i två år på grund av ett "high pitch noise"på diff klumpen. Men va fan i med vatten och lite allmänt koll. Sedan ut och köra. Det var bara att spola systemet. Då man ändå håller på så var det att slita av bakaxel för felsökning. Ska man bli glad eller gråta? Det visade sig att allt var nytt! Krondrev, pinjonen,knutkors. Brons lager och schimsen. Även bussningen i kardanröret och med uppdaterade koniska lager. Fan! vilken förtjänst ty dessa delar kostar. Var kom då ljudet ifrån? Jo om du använder de moderna koniska lager med en flyttbar mothåll så måste du slipa ner huvudet på "in sexan" annars ligger den an mot kardanrörets insida. En positiv sida av problemet är att det inte är standard utväxling det därför den går så fort.